ещё добавлю, что меня валялась фотка двухтактного ГОНОЧНОГО Сузуки.Там видно было ДВА резонатора, соответственно глушителями.Это чему: гонках, где счёт на граммы, поставили выпуск тяжелее, чем могло бы быть.Так что, думаю, следует делать резонатор на каждый цилиндр.
Мне кажется что как раз из за того что цилиндры работают противофазе резонаторт будет работать на цилиндр, так же как карбюратор на цилиндр.стати расход топлива при установке второго карбюратора не изменится если они стандартные.
Дмитрий Ломакин, ты хоть представляешь себе как работает разонатор?
Очень!Пока читал Григорьева наизусть выучил.
ну дык резонатор работает как на впуске свежей смеси из карбюратора, так на выпуске отработки из кривошипной камеры.теперь представь.цилиндра Когда на одном происходит впуск на другом выпуск один резонатор...Когда на одном горшке идёт впуск, резонаторе должно создаваться избыточное давление, для того чтобы предотвратить вылет свежей смеси трубу.на другом горшке идёт выпуск газов=) соответственно резонаторе должно создаваться наоборот минимальное давление, чтобы все отработанные газы успели выйти из кривошипной камеры, до начала следующего такта.Противоречие ни так ли?
